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南昌无轨电车何去何从?
　 　 
无轨电车曾为市民的出行带来许多便利，但由于诸多原因，目前南昌市无轨电车的发展陷入了困境，甚至有市民对其继续存在的合理性提出了异议。一些南昌市民认为，无轨电车已经越来越不适应南昌市日益发展的交通环境，给本就繁忙的城市交通增加了压力；也有许多南昌市民认为，无轨电车停滞发展主要与有关部门缺乏资金和技术的投入有关，无轨电车以其环保性和便利性还是有存在的必要。

针对近期许多读者的反映，记者作了一番实地调查，发现南昌无轨电车存在的许多问题，值得有关部门加以重视。

镜头闪回一：“蜗牛”电车耽误游玩

一位外地来昌旅游的李先生苦恼地对记者说，他住在南昌火车站附近的一家宾馆，上午11时许，他搭乘2路电车准备到八一桥转车去梅岭风景区游玩。李先生说，本来以为最多一个小时就可以到达，但是由于“十一”黄金周车流量、人流量都很大，特别是经过中山路繁华地段，车辆几乎是在挪动，电车足足在路上走了两个小时，到终点站八一桥已是下午1时。李先生告诉记者，本想痛快地在梅岭玩一下午，没想到光是坐车就花了3个多小时，加上吃饭的时间，根本没有足够的时间游玩。

镜头闪回二：“蜗牛”电车耽误赶车

由于工作的关系，南昌市民胡女士经常去外地出差，所以经常需要赶火车。胡女士告诉记者，行驶速度缓慢的电车也差点误了她的事。9月18日下午6时许，胡女士从八一桥搭2路电车去火车站。胡女士说，她是晚上7时30分的火车，本以为1个半小时的时间足够，谁知此时正是下班的高峰，车流量和人流量都非常大，电车几乎在每个十字路口都要停几分钟，特别是在省妇幼保健院路段，由于发生交通堵塞，电车走走停停半个小时后才走出八一广场。胡女士用心急如焚来形容她那时的心情，她说，当时在车上是坐立不安，电车到达火车站已是7时20分，她紧赶慢赶总算是赶上了火车。胡女士对记者说，有了这次教训，以后有急事她还真不敢坐电车，“这种速度太慢的电车，有关部门应该考虑让其‘退役’。”

镜头闪回三：“蜗牛”电车耽误接人

9月30日下午，南昌市民陈先生打电话向记者投诉。陈先生告诉记者，速度缓慢的1路电车让他好好地尝了一回心急如焚的滋味。据陈先生介绍，他于当天12时许从阳明路搭1路电车前往徐家坊汽车站，去接从老家来南昌游玩的亲戚，谁知电车从青山路口就开始堵车，令他着急的是整个八一大道都在堵车，电车经过八一大道竟花了半个多小时。陈先生说，他赶到徐家坊车站已是下午1时，亲戚的汽车早在12时40分就到了，他在汽车站整整找了半个小时才找到他亲戚。

记者体验：电车速度让人心急

10月8日，记者分别搭乘了1路和2路电车，对许多读者反映的情况进行了亲身体验。

10时30分，记者在八一大桥搭乘1路，11时35分，电车到达终点站包家花园，历时1小时25分钟，途经18个站点。从中医院至妇幼保健院，电车的行驶速度明显变慢，电车在这两站之间用时11分钟。

随后，记者在火车站搭乘了2路内线电车。电车12时20分从火车站开出，13时30分到达八一大桥，历时1小时10分，途经23个站点。电车平均行驶速度较慢，记者搭乘的2路电车与11路公交车几乎同时从火车站出发，但当2路电车到达老福山时，11路公交车已不见踪影。从丽华购物广场至中山东路口，这短短一站路的距离，2路电车却耗时8分钟，而在整个中山路，2路电车的速度都非常缓慢。

在采访中，1路电车司机告诉记者，此时是午餐时间，车流量、人流量都不是很大，所以速度还算比较快，而早上8时到9时，晚上5时到7时，是上下班高峰期，人多车也多，这时就非常容易堵车，有时一堵就是近半个小时，一趟车下来，没个80分钟是不行的。

据2路电车的乘客介绍，2路车途经南昌市繁华地段，这里的人流和车流都比较密集，特别是周末，逛街的人人山人海，加上电车本身的设备比较陈旧，而且电车一般不能超车，这些都是导致电车行驶速度缓慢的原因。

南昌公交：无轨电车经营惨淡

一位业内人士告诉记者，目前南昌市无轨电车的发展几乎处于停滞状态，仅有的1路和2路电车的车况都不佳，加上电车自身存在许多缺点，这些都极大地限制了无轨电车的发展。

营利状况差。据南昌市公交总公司电车公司1车队的万书记介绍，电车目前的营利情况是微利，没有很大的利润空间。据了解，由于电车运行速度太慢，客源也变得越来越少，许多市民宁愿多花钱去倒乘其他线路的公共汽车。万书记告诉记者，公司每年光维修保养费就不是一笔小数目，1辆电车每年的维修保养费是7000元，而且电车的耗电量非常大，特别是1路电车和14辆较旧的2路电车，耗电量就更大，公交公司每月的电费也是很大的一笔开支。

记者从南昌市公交总公司配电部门了解到，电车平均每月的耗电量为42万度，高峰期甚至达到了50万度，相当于100个普通家庭10年用电量的总和。据有关部门介绍，南昌市政府为了发展公交事业，在政策上给予了很大的支持，无轨电车用电就是一个很好的佐证。南昌市公交总公司电车公司属于商业经营部门，如果按照商业用电的标准，电车公司根本无法承受巨额的电费支出。目前，南昌市供电部门只是按照每度0．577元的民用电标准来收取电费。即便是如此，1路和2路电车公司每月所支出的电费仍超过了25万元，也就是说，每年南昌市公交总公司要为无轨电车支付300多万元的电费，折合到每辆电车的身上，一年所支出的电费为3．3万多元。

记者还了解到，南昌市公交总公司其他用燃料油的公共汽车，一辆车一年所用的燃料油约为9500升，按目前0＃柴油最高零售价3．6元／升计算，一辆用燃料油的公交车一年所支出的燃料油成本为3．4万元，与电车支出的电费成本相差无几。

南昌无轨电车去还是留？

一位业内人士告诉记者，虽然电车对于城市生态环境和居民出行条件仍有许多优点，但是无轨电车自身也的确存在需要布设线网和机动性较差等许多弱点。

无轨电车不但速度慢，经常“掉辫子”，并容易造成城市交通拥堵，而且非常消耗电能。相比较它的优点而言，无轨电车的缺点更让人注目。因此，一些南昌市民甚至提出了让无轨电车退出南昌市的建议，他们认为按《城市规划法》和《环境保护法》的有关规定进行审查，可以取消无轨电车。

不过，也有许多南昌市民认为，南昌市有关部门在制定城市交通的相关产业政策和技术政策时，应明确支持无轨电车的发展，并一如既往地对电车的建设和运营给予必要的扶持和适当的优惠。

相关背景

全国无轨电车逐年减少

记者从网络上了解到，我国的城市电车事业自建国以来经历了20世纪50年代至80年代中期大发展以后，由于种种原因，十多年来已逐步处于停滞、萎缩的低谷时期。早在1989年，全国无轨电车运营的城市还有26个，而到了2000年则缩减到18个，车辆减少了30％，客运量减少了46％。据有关部门介绍，随着城市交通的日益拥挤，全国已有许多城市把取消无轨电车的计划提上了政府工作议程。今年2月，杭州市为了改善交通拥堵的状况，政府决定将该市的无轨电车移出市中心。

来自南昌市公交总公司电车公司1车队提供的有关资料显示，无轨电车进入南昌是在上个世纪70年代，期间更换了三四次。目前，南昌有1路和2路两条线路的无轨电车。该公司1车队万书记说，目前南昌市公交总公司电车公司共有无轨电车92辆，其中1路电车44辆，2路电车48辆。文/图记者刘勇 实习生方维芳
来源：大江网—江南都市报 时间：2004-10-13